2006年初，国家六部委联合发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，业界一致认为：小排量车的春天已经到了。可过了一年多以后，全国乘用车信息联席会秘书长饶达却提出了这样的说法：“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”关于“中国微车市场的出路究竟在哪里”的担忧再次成为业界关注的焦点。

微车市场自2002年开始转入低增长后便开始渐渐显露出疲态，而在进入到2006年后，微车产品的价格更是整体降至了谷底，微车产品的发展空间也随之急剧紧缩。

　　对此业内人士分析，微车市场渐渐走低主要有三方面原因：第一，微车产品为抢占市场多年来不断以降价来打压竞争对手，如今的微车产品已经陷入了低利润竞争的尴尬境地。低利润使得许多微车生产厂家不愿再进行更多的研发投入，于是微车市场形成了“多年产品不变样”的奇怪现象，进而影响到市场的发展；第二，中国消费者“以大为美”的消费观念严重影响着微车产品的发展；第三，微车性能方面升级更新缓慢，尤其是在发动机技术的突破上停滞不前，致使微车市场脱离了汽车市场整体发展的步伐。

　　目前微车市场中，长安可以算是其中的代表，其旗下第一微车品牌长安之星系列产品更是在最近突破了销售100万辆的大关。这无疑给微车市场未来的发展带来了一个具有启示意义的积极信号。用长安汽车集团总裁徐留平的话说，“产品品质的不断升级换代是长安多年来制胜微车市场的法宝，即使利润再低，长安也不会放弃对其研发的投入。”未来三年内，长安还将以上百亿资金对汽车研发、新生产基地扩张等加大投入，同时打造5个微车平台的产品开发，以创新科技带动微车发展。

　　由此可见，舍得在研发上花本钱，在产品本身下工夫，才是微车得以长远发展的根本。要想有出路，就必须要具备长远发展的眼光，产品技术上的创新升级是要着力打造的重中之重，而不是任凭“产品随着市场跑”。像长安，就已将混合动力技术应用到微车产品的研发提上了日程。我们也有理由相信，发动机动力上的突破将成为解决微车出路问题的一剂良方。

　　尽管有着种种障碍，中国微车市场的消费潜力却依然巨大。微车生产厂家现在需要做的就是转变观念，坚持以科技带动市场。微车市场的出路也需要由更多具有创新品质的产品一起开拓。

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